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第八届动力电池应用国际峰会(CBIS2023)
服务·合作·共赢——拥抱“新全球化”大时代
11月28-30日 上海宝华万豪酒店
主办单位:
中国化学与物理电源行业协会
电池中国网
承办单位:
中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会
壹能(北京)网络科技有限公司
撰稿丨黄 丽
编辑丨麦 子美编丨CBEA独耀比亚迪今年早些时候在互动平台曾表示,谁掌握了先进的电池技术,谁就掌握了电动汽车的未来。
在电动化浪潮下,包括吉利、上汽、广汽、蔚来、通用等在内的头部车企,近两年纷纷布局自研动力电池,以避免陷入“给电池厂打工”的困境。据市场信息,近日,奇瑞旗下动力电池产业化项目按下“快进键”。9月26日的一份招标公告显示,名为“2023年某公司芜湖雅图电芯2#线刀片&圆柱电池注液&烘烤设备采购项目”正在进行招标。招标内容为“采购注液清洗等设备用于圆柱&刀片试制线”相关电池注液机、烘烤炉、电芯上下料小车等设备。尽管上述信息中隐去了公司名称,但此前一日的另一份招标公告表明,9月26日的招标主体“某公司”,即为安徽得壹能源科技有限公司。有接近奇瑞汽车的业内人士向媒体表示,奇瑞确实在推进动力电池自产自研项目,“不过具体细节还不清楚。”天眼查显示,安徽得壹能源科技有限公司成立于2022年3月,经营范围包括电池制造、电池销售等。其股东构成中,奇瑞新能源(持股44.44%)和芜湖奇瑞科技(持股22.22%)赫然在列。在9月25日招标公告中,安徽得壹能源科技有限公司对项目概况的描述为“得壹能源芜湖雅图电芯2#线刀片组装焊接设备采购项目,涉及雅图电芯2#线刀片组装焊接设备的设计、制造、改造、安装、调试等”。实际上,在自研电池之前,奇瑞与电池厂的合作研发已越来越紧密。今年4月,奇瑞与宁德时代共同宣布,双方将联合打造全新动力电池品牌ENER-Q,将覆盖纯电、插混、增程的动力类型,适配C端和B端的应用场景,涵盖钠离子、M3P、磷酸铁锂及三元锂等材料体系电池系统。此外,工信部第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示,宁德时代钠离子电池将首发落地奇瑞车型。业界人士分析认为,虽然车企对“受动力电池供应的掣肘”怨声载道,但车企自研自制电池难以一蹴而就。截至目前,真正能够做到自研电池系统落地的车企也是屈指可数。车企自研自制电池“难上难”
实际上,目前碳酸锂价格较去年60万元/吨的高点,已降至17万元/吨左右,有效缓解了动力电池核心原材料的成本压力。当“拥锂为王”的行情回归理性,车企自研自制电芯的意愿也趋于缓和。加之除了磷酸铁锂、三元锂主流技术路线外,头部电池企业已全面覆盖包括磷酸锰铁锂、钠离子等各个前沿电池技术路线,技术壁垒高筑。业界人士表示,现阶段车企布局电池领域,更多的旨在增强产业链话语权,而自研自制电芯尚需长期探索。
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